Audi TT Roadster
Удовольствие от вождения, передовые технические решения, впечатляющая стилистика и роскошная отделка, удовлетворяющие даже требованиям, предъявляемым к автомобилям класса люкс: это новое поколение Audi А4. Полностью обновленное оформление передней части кузова дополнено характерной для Audi единой трапециевидной решеткой радиатора. Новыми являются и задняя часть автомобиля с подчеркнутыми горизонтальными линиями, и боковые панели, которым добавлен особый спортивный акцент.
Безупречная спортивная подвеска, турбированные двигатели мощностью 180 или 225 лошадиных сил, полный привод quattro и спортивный стиль даже в мельчайших деталях — с Audi TT так легко почувствовать, что такое настоящая динамика.
Новая Audi TT комплектуется двумя хорошо известными двигателями – четырехцилиндровым турбомотором 2,0 TFSi и V6 объемом 3,2 л.
Двухлитровый турбодвигатель, получивший в 2005 и 2006 гг. приз Engine of the Year имеет по четыре клапана на цилиндр, систему питания топливом с давлением от 30 до 110 бар, регулируемые "крылышки" в воздушном канале перед впускными клапанами и степень сжатия 10,3:1. Полностью алюминиевый двигатель комплектуется легкосплавными поршнями и двумя балансирными валами. Вращаясь вдвое быстрее коленвала, они компенсируют силы инерции второго порядка, что благоприятно влияет на вибрационный и акустический комфорт пассажиров.
Система турбонаддува включает радиатор охлаждения воздуха, установленный впереди основного радиатора охлаждения двигателя, и турбину, выполненную из черного сплава заодно с выпускным коллектором. Конструируя систему турбонаддува, инженеры уделили особое внимание мгновенному отклику двигателя на нажатие газа.
Двигатель V6, уже устанавливаемый на предыдущей версии ТТ, претерпел многие изменения, направленные на мгновенную отдачу при разгоне и приобрел новое звучание. Мотор распложен поперек благодаря исключительно компактному блоку и малому углу развала цилиндров (15о). Оба ряда цилиндров "накрыты" одной общей головкой блока. Оба распредвала постоянно регулируемые. Впускной – в пределах 52о. Выпускной – 42о.
Audi TT — для тех, кто доверяет своей интуиции и предпочитает независимость.
|
Характеристики
| Общие данные |
| Модификации |
1.8 quattro/1.8 Turbo |
| Год выпуска |
с 1999 |
| Кузов |
Родстер |
| Количество дверей/мест |
2/2 |
| Снаряженная масса, кг |
1410/1420 |
| Полная масса, кг |
1710/1610 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх |
0.00 |
| Максимальная скорость, км/ч |
220/223 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с |
7.9 |
| Минимальный радиус поворота, м |
5.3 |
| Объем багажника min/max, л |
180 |
| Размеры |
| Длина |
4041 |
| Ширина |
1764 |
| Высота |
1348 |
| Колесная база |
2429 |
| Колея передняя/задняя |
1530/1505 |
| Дорожный просвет |
130 |
| Двигатель |
| Тип |
Бензиновый с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение |
Cпереди поперечно |
| Рабочий объем, куб.см |
1781 |
| Степень сжатия |
9.5 |
| Число и расположение цилиндров |
4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
- |
| Число клапанов |
20 |
| Мощность, л.с./ об/мин |
180/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин |
235/1950 |
| Трансмиссия |
| Тип |
МКПП 5 ст |
| Привод |
Постоянный полный |
| Подвеска |
| Передних колес |
Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задних колес |
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Размер шин |
- |
| Тормоза |
| Передние |
Дисковые вентилируемые |
| Задние |
Дисковые |
| Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100км |
| Городской цикл |
12.9/11.1 |
| Загородный цикл |
7/6.5 |
| Смешанный цикл |
- |
| Топливо |
А-98 |
| Емкость топливного бака, л |
62 |
|
